PIT 0 dla nowej grupy zawodowej. Będą bardziej konkurencyjni

PIT zero lub inaczej zerowy PIT, nie jest osobnym formularzem ani załącznikiem – ulgę uwzględnia się w standardowych deklaracjach rocznych (np. PIT-37, PIT-36) i przysługuje niezależnie od wysokości kwoty wolnej od podatku.

O ile większość Polaków nie płaci podatków od zaledwie 30 tys. zł, dla części osób ten limit jest o wiele większy – 85 528 zł plus kwota wolna od podatku (30 tys. zł). Taka ulga podatkowa ma wesprzeć marynarzy, a także pracowników statków obsługujących sektor offshore.

Polska bandera wraca na morza i oceany. Duże statki handlowe też

Polska podejmuje intensywne kroki legislacyjne i biznesowe, aby odbudować narodową banderę handlową. Przez ostatnie trzy dekady polscy armatorzy (Polska Żegluga Morska, Euroafrica) niemal w całości rejestrowali swoje statki handlowe za granicą – głównie na Cyprze, Malcie czy Bahamach – z powodu wysokich kosztów pracy i niekorzystnych podatków w kraju.

Z blisko 90 dużych statków należących do polskich armatorów, pod biało-czerwoną banderą pływało zaledwie kilkanaście: głównie mniejsze jednostki pomocnicze, holowniki i statki urzędowe.

Rządowy program „Polskie Morze” zakłada, że pierwsze duże statki handlowe zaczną powracać pod polską rejestrację w 2027 roku. Stąd także zmiany w opodatkowaniu pracowników tej branży.

Ulga podatkowa w 2027 roku pod jednym warunkiem. Preferencje dla innych statków

Marynarze muszą poczekać jeszcze na decyzję Komisji Europejskiej (KE). Ustawa przewiduje, że nowe przepisy podatkowe będą stosowane do dochodów uzyskanych od 1 stycznia roku następującego po roku, w którym Komisja Europejska wyda pozytywną decyzję.

Jeśli KE zrobi to w 2026 roku, to preferencyjne przepisy podatkowe obejmą marynarzy od 2027 roku.

ZeUstawa przewrowy PIT to nie wszystko. Ustawa przewiduje również zapewnienie przedsiębiorcom żeglugowym możliwości wyboru opodatkowania podatkiem tonażowym, zamiast opodatkowania podatkiem dochodowym od osób prawnych (CIT). Zdaniem Ministerstwa Infrastruktury ma to mieć pozytywny wpływ na konkurencyjność polskiego rynku żeglugowego.

Z preferencyjnego systemu opodatkowania będą mogły korzystać nie tylko statki pływające pod polską banderą, ale również jednostki pod banderą państw Unii Europejskiej i Europejskiego Obszaru Gospodarczego.